新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎn廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思g)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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